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火车相撞事件

国内 2021年07月28日 00:52 414 绿博生态

火车相撞事件与相撞

这是事故现场(4月28日摄)。新华社记者范摄

许多事故看似偶然发生,但除了少数真正由“自然灾害”引起的因素外,大多数都可以归类为“人为灾害”。

“这次火车撞车事故,不管最终原因有多复杂,都可以毫无疑问地说,这不是天灾,这是人祸!”济南铁路局一位负责运输管理的工程师表示,这需要认真反思。

根据国际航空领域事故遵循的“海恩定律”,一次重大飞行安全事故背后有29个事故标志,每个标志后面会有300个事故标志。按照这种分析,如果错误只停留在表象,就不重视对“事故苗头”和“事故苗头”的排查。那么,这些未被发现的迹象和征兆将成为下一次重大事故的隐患。

对于列车相撞的原因,负责现场调查指挥的国务院事故调查组组长、国家安全生产监督管理总局局长王军表示,这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不足、领导不力、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位、监督管理不到位等严重问题。同时也反映出基层安全意识薄弱,现场管理存在严重漏洞,安全生产责任没有真正落实。

新任济南铁路局局长耿志秀29日承认,从初步分析来看,事故暴露出“济南铁路局施工文件、调度命令管理混乱,以文件代替临时限速命令极其严重”等一系列问题。

据报道,济南铁路局4月23日发布《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》,其中包含限速80公里的内容。这份重要文件距离《时间协议》实施的28日0点只有4天,但却在该局网站上公布。外事局及相关单位通过普通邮件发货,北京机务段作为抄送单位。

该文件下发后,4月26日,济南局在未确认是否被相关单位收到的情况下,再次下发调度命令,取消了包括事故路段在内的多个限速命令。根据4月26日的调度命令,各相关单位修改了运行监控数据,取消了限速条件。

文件传输和调度命令传输的混乱,为事故埋下了极大的隐患。危险迫在火车相撞事件眉睫,但错误仍在继续.

4月28日4时02分,济南局列车调度员接到相关列车驾驶员报告,现场临时限速与运行监控数据不一致时,济南局重新下发了时速80公里的调度命令,但该命令并未发送给T195型机车乘务员,该调度命令被遗漏。但王村站值班人员未与T195司机确认最新临时限速令,未认真落实车机联控。与此同时,机车乘务员没有仔细看,失去了防止事故发生的最后机会。

这样,在错误的积累中不可避免地发生了严重的事故。

从过去的错误中推断。

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火车相撞事件与相撞

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